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历史

别 克最开始是个独立的汽车制造商。1903年5月19日，大衛·邓巴·别克(David Dunbar Buick)（他发明的顶置气门引擎(overhead valve engine)是公司成功的基础）在密西根州弗林特创立了别克汽车公司(Buick Motor Company)。1904年，詹姆斯·怀廷(James Whiting)接管了陷入低迷的公司，并让當時美國最大的馬車製造商老闆威廉·C·杜兰特(William C. Durant)来管理。别克先生在离开的时候出售了他手中持有的股份换得少量资金，四十年后在极端困苦的境遇中去世。
杜兰特是个經商好手，别克不久就成为了美国最大的轿车制造商。用这最初的營利，杜兰特着手将许多小公司整合，组成他的新的大公司－通用汽车。
最初，这些通用汽车的组成公司互相竞争，但是杜兰特制止了这种现象。他希望通用汽车的每一家公司都以不同购买力的消费者为目标。在他的新计划里，别克接近最高层次的消费者，仅次于豪华的凯迪拉克。
直至今天，别克在通用阵营中仍然保持着这个地位。別克Y-Job是世界第一輛概念車，二戰期間，別克公司為坦克開發了扭力轉換器，到1948年，這種扭力 轉換器與其它零件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動排檔變速。别克面向的消费者是那些相当富足，但可能是还没到购买凯迪拉克的地步，或者根本就 不想要凯迪拉克，但又确确实实想拥有一个比平均水平高一个等级的轿车的人们。
在1990年代Buick已無品牌專用的工廠，與通用汽車其它廠牌的車在相同的工廠生產，在品質調查中卻一直名列前茅。Buick沒有卡車車款，跑車車款 也極少(通用汽車旗下雪佛蘭品牌有大量SUV運動休旅車與卡車銷售，GMC全部車款為SUV運動休旅車與卡車與商用車，Pontiac大部份車款為跑車， 凱迪拉克也有許多跑車化或休旅車款)，是Buick長期故障率比其它同工廠不同品牌通用汽車低的主要原因，也突顯不分車款型式與使用者類型只用汽車廠牌評 論品質的盲點。Buick的優良品質口碑也證明通用汽車的轎車製造品質並未輸日本車。
2007年JD Power在美國汽車市場新車使用三年後的耐用度調查中Buick與Lexus並列第一，並連續多年超越豐田(TOYOTA)汽車。 在2008年JD Power美國新車使用三年後的耐用度調查Buick排名第六, Lexus仍排首位。Mercury, Cadillac, Toyota和Acura分別排第二, 三, 四和五位。2009年在相同調查中Buick再度超越Lexus獲得第一名,Jaguar與Lexus分居二、三名。

别克标志

别 克的标志是一个圆圈中包含着斜排在一起的三个盾牌。每一个盾牌的颜色都不一样，最左边的是红色，中间的灰色，最右边的是蓝色。这个标起从1960 年开始采用，三个盾分别代表那一年别克阵营中三种型号的车——Electra，LeSabre，Invicta。盾是采用自别克家族的纹饰，30年代的别 克就已经使用了这个图案。在70年代，传统的纹饰曾用在Electras型车上。

地理分布

不像通用公司其它的品牌，别克没有全球化的市场，尽管早期也有一些出口车辆。在二战前的中国，每五辆车中就有一辆是别克。
现在，大部分别克被限定在美国和加拿大销售。一个例外是以色列，那里有进口的别克LeSabre和别克Rendezvous。
从1999年开始，中国版本的别克世纪(Century)/君威(Regal)在上海通用汽车有限公司制造并销售，逐渐在高收入阶层得到认可，使别克成为 通用汽车在中国最为出名的品牌。另外，别克中国也销售以亚洲业务部的欧宝(Opel) corse B为原型的小型汽车别克赛欧(Sail)，改自大宇的lacetti/nubira的别克凯越(Excelle)以及GL8等。2005年6月，别克宣布 开始制造以澳大利亚霍顿车为原型的荣御(Royaum)。别克宣称他希望中国成为他的第二大市场。
2004年起，台灣裕隆汽車與美國通用汽車签下谅解备忘录，合組裕隆通用汽車股份有限公司製造别克汽车。2009年，通用汽車將手中持股以新台幣1元賣給 裕隆汽車，裕隆通用成為裕隆汽車全資的子公司。目前生產的車款有LaCrosse及Excelle，並進口Rendezvous。

车型

• 别克阿波罗 (Buick Apollo)（1973年-1975年）
• 别克诱惑 (Buick Allure) （2005年至今，仅限加拿大地区）
• 别克骑士 (Buick Caballero)
• Buick Centurion （1971年-1973年）
• 别克世纪 (Buick Century) （1936年-1942年、1954年-1958年、1973年-2005年）
• Buick Eight
• 别克依勒克拉 (Buick Electra)（1959年-1990年）
• Buick Estate Wagon （1970年-1983年、1985年-1996年）
• 别克凯越 (Buick Excelle)（2003年至今，仅限中国地区與台灣地區）
• 别克GL8 (Buick GL8) （2000年至今，仅限中国地区）
• Buick Gran Sport （1968年-1972年）
• Buick GSX （1970年-1971年）
• Buick Invicta （1959年-1964年）
• 别克君越Buick LaCrosse （2005至今）
• Buick LeSabre （1959年-2005年）
• Buick Limited （1936年-1942年、1958年）
• Buick Lucerne （2005年至今）
• Buick Luxus （1973年-1974年）
• 别克林荫大道 （Buick Park Avenue）（1991年-2005年)
• Buick Rainier （2004年至今）
• Buick Reatta （1988年-1991年）
• 别克君威 (Buick Regal) （1973年至今）
• Buick Regal Grand National （1984年-1987年）
• Buick Regal GNX （1987年）
• Buick Rendezvous （2001年至今）
• Buick Riviera （1963年-1999年）
• Buick Roadmaster（1936年-1958年、1991年-1996年）
• 别克荣御 (Buick Royaum)（2005年至今，仅限中国地区）
• 别克赛欧 (Buick Sail) (仅限中国地区)
• Buick Skyhawk （1975年-1980年、1982年-1989年）
• Buick Skylark （1953年-1954年、1961年-1972年、1975年-1998年）
• Buick Somerset （1985年-1987年）
• Buick Special （1936年-1958年、1961年-1969年）
• Buick Sport Wagon （1964年-1971年）
• Buick Super （1940年-1958年）
• Buick Terraza （2004年至今）
• Buick Wildcat （1963年-1970年）

二戰前的時期

通 用汽車公司在1926年， 介紹了這款由通用汽車公司奧克蘭生產線所製造的新伙伴。龐帝克這名稱首次使用是命名於通用旗下的《Pontiac Spring & Wagon Works》車廠，並與曾對抗英軍失利的印地安偉大酋長龐帝克有相關連。《奧克蘭汽車公司》與《Pontiac Spring & Wagon Works》車廠於1908年合併，並繼續沿用《奧克蘭汽車公司》的名稱。合併後兩間公司共同於密西根州的龐帝克市運作，為的是設立Cartercar車 廠。1909年通用汽車公司買下了《奧克蘭汽車公司》。第一輛通用的龐帝克車款設計，是一款能負擔六汽缸動力但更為便宜的四汽缸裝備。在數個月的行銷推薦 之後，龐帝克車款的銷售量超過了《奧克蘭汽車公司》的產品。當龐帝克的銷售量上升時奧克蘭車款的銷售則相對下滑，到1932年時龐帝克超越它的"前輩"成 為品牌系列中唯一存活的車款。
在1933年龐帝克開始銷售六汽缸直列引擎的車款，且準備更超前的生產更便宜的八汽缸直列引擎車款。這個任務最後在利用六汽缸雪佛蘭的零件（像是車體）之 後終於達成。在1930年代晚期，龐帝克使用了《'torpedo'》這個之前曾用在雪佛蘭且效果良好的別克車體，更引起人們對這個品牌的注意。
在經過一段發展的期間，來到了二次大戰前的50年代初期，此時的龐帝克特色是一款安靜且堅固的車型，但並不特別具有力量。側閥直列的八個汽缸提供此 車安靜且順暢運行的功能，搭配上調節適當的懸吊系統與消音器，讓駕駛能在不必花大錢的情況下享受奢華的駕車感受。結合了這些特色也吸引了購車市場的買家們 -那些保守的中低階層，對於雪佛蘭的表現與駕馭感並不特別感興趣，想更進一步尋找更好的價格與更寬廣空間的買家們。這款車的行銷正是通用公司的策略，能提 供更為富裕的客戶更多不同的選擇。
《Straight 8》(直列8汽缸引擎)的製造比《V8》稍微便宜一些，也因此能更為普及，但也比《V8》更耗油。同時車子的曲軸過長過度的屈曲，這個問題相對限制了《straight 8》的低壓縮力與每分鐘轉數的穩定度。

中期

在這整個時期，龐帝克似乎是迎合大眾路線的一款值得信賴的車子，適合中階收入的中年買家購買。而新崛起的富有青年則對於這個品牌印象不深刻。因此即使是一台值得信賴的車款，但是龐帝克就是沒有辦法擺脫在他們心目中的過時古版印象。
自1946年到1948年，所有龐帝克的型號基本上都是以1942年的款式做極小更動而已。而在1948年亮相的《Hydra-matic》自動變速器， 更幫助龐帝克在銷售量有所成長，超越了《Torpedoes》與《Streamliners》。使得這兩款車在成長中的青年市場變的過時。
第一架全新的龐帝克型號在1949年問世。全新設計的款式中，他們在車尾結合了更低車身線條與擋泥板的設計。新款型號出現，全美都在討論著龐帝克的同時， 取代了《Torpedo》的《Chieftain》也隨之問世。這是在通用汽車公司的《B-Body》平台下建造而成，比起保守的 《Streamliner》來說是更為休閒的款式。在1950年《Catalina 》的trim-level 以副牌系列的形式問世。
1980年代的龐帝克跑車火鳥型(Firebird)成為美國著名影集霹靂遊俠(Knight Rider)中的主角人性化電腦車，名噪一時。80年代中期推出的龐帝克Grand AM 經常成為美國十大暢銷車之ㄧ。1964年經典的Pontiac GTO在電影限制級戰警(XXX)中極出風頭。龐帝克品牌著名總經理DeLorean後來離開通用汽車自創DeLorean汽車，生產不鏽鋼車身的跑車 DMC-12,也成為電影回到未來的名車。龐帝克進入21世紀之後獲得許多女性車主喜愛，在媒體調查中成為美國女性最喜歡的汽車品牌。
2009年通用汽車決定破產重整，縮小日後的營業規模，龐帝克品牌預計將被取消。
2009.4.27通用宣布pontiac品牌被取消，所有现存型号将会在2010年尾之前全部停产

早期歷史

OPEL原來並不是一個汽車廠牌，而是一家製造縫紉機的工廠。Adam Opel在1862年製造了第一台縫紉機，並在同年的8月14日以自己的名字申請成立了公司，地點在Russelsheim鎮。1885年時Adam Opel的工廠除了生產縫紉機之外，也開始同時生產製造腳踏車。
1895年Adam Opel過世，留下Carl, Wilhelm, Heinrich, Friedrich, Ludwig五兄弟繼承家族事業。1898年OPEL家族兄弟中的Friedrich與Heinrich對於當時歐洲日漸風行的汽車製造產生了極大的興趣 並成立了汽車部門。次年，OPEL的第一部新車"System Lutzmann"問世，正式宣告OPEL車廠的誕生。這部車當時售價高達117000德國馬克。
1906 年，OPEL車廠在柏林成 立生產線，同時第一千部OPEL汽車出廠。1909年，OPEL車廠生產出著名的"Doctor's Car"，以3950馬克的價格行銷大眾，成為當時歐洲平價車的代表。1911年，Russelsheim鎮上的OPEL製造工廠大火，導致原有的縫紉機 生產線全毀，於是原地重建的廠房只以生產汽車為主。1912年，第一萬部OPEL汽車誕生。1914年成為德國最大的汽車製造商，年銷售量3335部。






Adam Opel
 1924年，OPEL生產了第一款雙人座跑車"Opel Laubfrosch"，採用八汽缸引擎，配置的乾式多片離合器，及四輪油壓剎車，售價4500德國馬克，但是二年後藉由大量生產的結果，該車售價降低到 2900德國馬克，1930年代更降低到1990馬克。這部採用綠色塗裝，流線型車尾設計的國民車，是OPEL車廠在1920年代最暢銷的車系，共生產了 119484輛。
1928年，OPEL成為德國最大的汽車製造商，年銷量42771部，市場佔有率37.5%。同年，股票上市。而OPEL第一部使用固態火箭推進的賽車OPEL Rak誕生。在Russelsheim鎮進行速度測試時，以24個火箭推進器達到時速238公里的高速。

通用收購

1929年，美國通用汽車（GM）買下了OPEL汽車公司80%的股票，OPEL則開辦了汽車保險與汽車分期付款的 業務。 1931年，GM買下了OPEL汽車公司所有的股票，正式合併OPEL，成為GM在歐洲的第一個子公司。當時OPEL擁有13000名員工，日產量500 部汽車與6000部腳踏車。

崛起時期

1935 年，OPEL推出了P4車款，1.1公升四汽缸引擎，23匹馬力，極速85公里。爾後以此車款衍生，推出了全鋼打造一體成形，堅固又安全的 Olympia房車，售價只有1650德國馬克，推出後立刻被搶購。也因為這輛車，讓OPEL車廠的年產量超過十萬部，成為德國第一大車廠。 1936年，OPEL推出了Kadett車款，讓OPEL車廠的年產量成為120923部，成為當時歐洲第一大汽車製造商。

納粹時期

1937年，OPEL在終止了世界產量最大腳踏車生產廠。同年，德國納粹下令全力生產小汽車。
1939年，OPEL推出了極為成功的豪華轎車Captain，這部車為2.5L六缸引擎，全鋼打造車體，前輪獨立懸吊系統與液態減震筒，車內有電扇與暖氣空調，也是第一部有中央時速表的車種。這部車共生產了25374部，主要都是供應政府單位使用。
1940年，OPEL共生產了一百萬部汽車。十月，奉令停產小汽車而全力投入軍事武器的生產。

戰後復甦

OPEL的Russelsheim及Brandenburg車廠，在歷經盟軍的轟炸之下已經摧毀殆盡，所剩無幾的物 資與材料更被隨後而到的盟國部隊 搜括一空。在戰後民生蕭條的時代裡，一般人民尋求溫飽都有困難，更奢談買車子呢??因此重建後的OPEL一開始並未生產轎車，而是生產重建所需的卡車 Blitz，接著在GM的扶持之下重新生產戰前的Olympia小轎車。爾後Russelsheim車廠重建完成，整個OPEL汽車才算活躍起來。
1962年，OPEL這個品牌誕生百年之際，同時也是全新Bochum車廠完工的日子，延續戰前型號而生產的新一代Kadett A也開始問世。1967年又推出了Kadett B，

Kadett車系時代

1975 年推出Kadett C。Kadett車系一直生產到1988年推出的Kadett E。Kadett車系堪稱是OPEL車廠的長壽車系，在1985年獲得歐洲年度風雲車的殊榮。而Kadett車系在1991年改名為Astra，但是生產 型號繼續沿襲Kadett，因此第一代的Astra就稱為Astra F，爾後1998年改款的稱為Astra G。

頂級房車路線

1965年，OPEL推出Rekord，也就是二戰之前的當家車款Olympia的後繼車種，而Rekord轎車生 產到1982年推出的 Rekord E型為止，爾後在1985年改名為OMEGA，1987年獲得歐洲年度風雲車的殊榮。OMEGA在1994年進行大改款，成為目前看到的OMEGA B，爾後OMEGA B又在1999年底進行小改款，稱為OMEGA 2000。但是目前OPEL已經決定不再生產OMEGA的改良後續車種，將改由新一代Signum來接手OPEL豪華頂級房車的地位。

 

美國大車

1967 年，OPEL推出了美式風格的Commodore轎車，1968年推出具有隱藏頭燈的雙座GT跑車，1969年推出Kapitan、 Admiral及Diplomat車種。這些充滿美式風格的轎車無疑是OPEL母公司GM介入的結果。但是這些具有大排氣量引擎的吃油怪物，遇到了石油危 機時馬上就倒地不起，歐洲人似乎也不太喜歡這些巨大車身又耗油的美式轎車。

跑車熱潮

1972 年，OPEL在德國的汽車市場佔有率提高到20.4%，同時推出了Ascona轎車，初期Ascona A採用前置引擎後輪驅動。到了1981年的Ascona C，已經改用前置引擎前輪驅動，並參加許多賽車活動獲得冠軍。而Ascona C的這款底盤，也被OPEL應用在Kadett E上，成為暢銷車種。Ascona C在1988年停產後，交棒給後繼車款Vectra A。
1981年，OPEL在製造車輛的技術上有了重大改進。首先改用水溶性噴漆進行車輛塗裝以降低對環境的污染。1982年，OPEL在西班牙的 Zaragozaru建立了新的工廠，專門生產新型的小型房車Corsa A。1985年，OPEL開始將觸媒轉換器安裝到所生產的車款上，以期降低汽車廢氣對於環境的污染。1987年，OPEL品牌成立125週年，使用環保水 溶性噴漆的車輛出廠數目已經達到三百萬輛。
1989年，OPEL在法蘭克福車展發表了令人驚艷的雙門跑車Calibra。該車的風阻係數低達0.26，底盤與引擎衍生自Vectra A車款，在1990年正式上市之後立刻造成轟動，並保持最低風阻市售車紀錄達十年之久。初期Calibra採用8汽門引擎時，極速就可以達到203公里。 後期採用馬力更大的16汽門引擎時，0-100公里加速只要8.5秒，極速233公里。爾後衍生出2.5L V6款式，與DTM(德國房車賽) 3.0L MV6廠車，該車停產於1997年。

21世紀休旅車

1998年，OPEL在巴黎車展發表了七人座休旅車Zafira。該車底盤與引擎衍生自Astra G車款，在1999年正式上市之後立刻供不應求。Zafira採用1.6L、1.8L與2.2三種汽油引擎，與2.0L柴油引擎。Zafira真正的精華 之處在於Flex7的座椅設計，從七人座移動成兩人座只需15秒。而第三排座椅也可以快速隱藏於車室地板當中，對於日常使用非常具有彈性

本田技研工業有限公司（日語：本田技研工業株式会社、ほんだぎけんこうぎょう；英語：Honda Motor Co., Ltd.；東証1部：7267, NYSE：HMC），是一家日本跨國企業，以製造汽車、電單車、卡車和自行車等交通工具為主，同時也製造引擎，一年約生產1400萬台引擎，是世界最大的引擎製造商。

該公司成立於1937年11月，一開始是生產汽車的關鍵零配件活塞環，創辦人為本田宗一郎。

2004年開始，本田製造由柴油發動的電單車，除了低噪音外，也比過去的電單車排放更少的廢氣，減輕了污染的程度。

在北美洲，本田公司銷售高階汽車的品牌為極品。

目前本田公司的總部位於東京，股票除了在東京證券交易所上市外，在紐約證券交易所亦有股票發行。
本田與台灣
1947年[1]，台灣三陽工業創辦人黃繼俊、張國安兩師生在台北創立慶豐行。1952年，引進本田生產的自行車輔助小引擎，是本田最早的海外客戶，後陸續進口本田摩托車來台銷售，並自1962年由甫成立的三陽工業與本田建立技術合作關係，為本田海外第一家技術合作對象，是本田在海外的第一條生產線，也是台灣第一家摩托車製造廠，較著名者如1974年推出的三陽野狼（台製Honda CB125）。黃繼俊後將其同學暨合作夥伴柯光述引薦給本田，1964年柯光述在高雄正式設立光陽工業，與本田技術合作生產摩托車，但其款式與三陽不同。1975年三陽開發「史帝田鐵」合金汽缸，使用於三陽野狼的引擎，並將之回銷日本本田。1995年光陽創立自有品牌KYMCO同時與本田終止技術合約，三陽則創立自有品牌SYM。2000年，本田決定悉數­出脫手中持有光陽股份，雙方合作就此正式畫上休止符。2002年，三陽與本田終止技術合約。

1969年起，三陽與本田合作，生產富貴（台製Honda N600）轎車及發財（台製Honda TN360）小卡車，是國內第一家同時生產摩托車與汽車之公司。1974年第一代喜美（Honda Civic）引進台灣。1977年，第一代三陽喜美轎車（台製第一代Honda Civic）在台生產，往後二十年，Civic歷經五次改款，始終暢銷。「喜美」一詞幾乎成為當時本田在台灣的代名詞，至今台灣仍有許多的人把本田（HONDA）的汽車都叫做喜美（CIVIC）。1990年，三陽工業在台生產的第四代Accord（先前曾引進美規的第二、三代）。1995年，成立「三陽MIT車隊」以台製三門喜美改裝參與國外賽事。1996年在台生產Honda City轎車。1999年底，將原本（1997年起）由日本進口的Honda CR-V國產化。2001年，三陽工業生產第七代Honda Civic的Ferio車款，是雙方合作的最後一項商品。

早年，本田因擴充太快，一度財務吃緊，慶豐行甚至開出信用狀，幫助紓解其困境。因此，本田技研創辦人本田宗一郎與三陽工業創辦人黃繼俊，雙方交情匪淺。然而，黃繼俊與本田宗一郎相繼於1979年與1991年過世以後，雙方繼承人就持股及公司經營方式意見分歧，1990年代末期，雙方矛盾與衝突日益嚴重，且本田不顧與三陽工業深厚的合作關係，準備自行籌備台灣本田和三陽打對台，以致遲遲不肯提供較有競爭力的產品供三陽生產，例如雙凸輪軸引擎便一直不提供給三陽生產，導致關係交惡。2002年1月10日，三陽工業、本田技研分別宣布，終止雙方合作關係。本田技研於同年2月27日在台成立台灣本田公司，至2003年秋本田品牌的汽車才重新投入市場。

[編輯] 賽車活動
本田的創辦人本田宗一郎本身就是一個熱愛賽車的人，早年曾經自己代表他所效力的大都會修車廠參加日本國內賽事奪得第二名。本田也是世界上少見的將賽車視為公司命脈的大型車廠，自2000年重返F1賽事，其一直是投入最多金錢的贊助商（06自立廠隊）。本田不論汽車或摩托車的賽事都有極高的成就。本田是全世界唯一一家汽車和摩托車最高級別賽事（分別是F1和Moto GP）都曾奪得年度總冠軍冠（包括車手和車隊冠軍）的交通工具製造商。

[編輯] 摩托車
本田技研才創立不久就投入摩托車賽事，50年代奪得萌島TT賽事冠軍，60年代投入世界電單車圍場賽事最高殿堂（Moto GP）並且在1961年就拿下首個125級別的單站冠軍，也拿下當年125級別的年度總冠軍，成為日本第一家在Moto GP獲得分站勝利和總冠軍的摩托車廠。更不可思議的是當年250級別的賽事也同樣是由本田拿下總冠軍，此後本田分別在這兩個級距的賽事贏得十多個年度冠軍。Moto GP自1949年至今有57年歷史，只有125，250和500（後改制為四行程990c.c.Moto GP，2007年已經改制為800cc）這三個級別是一直在舉辦的。本田自60年代早早就稱霸125和250級別，時至今日本田也是為一一家仍在固定參加這兩個級別賽事的日本車廠，其餘諸如山葉，鈴木都已退出（不計外卡參賽）。

本田在60年代125,250級別的奪冠使得全球都將目光放到了這個當時的日本小廠身上，本田也不滿足現狀，在66年正式加入當時最頂級的500c.c.賽事，和世界名廠一較高下。不過本田在頂級級別卻一點也不如其在125和250的風光，本田先是遭遇八屆世界冠軍Giacomo Agostini和Phili Read帶領的MV Agusta的十七連霸王朝（1958-1974）在70年代中歐洲車廠中衰之時，卻也輪不到本田，當時Giacomo Agostini轉投山葉，幫助山葉贏得1975年的500年度總冠軍，山葉也是日本第一個奪得500世界冠軍的車廠，本田第一個500冠軍是在1983年由美國車王Freddie Spencer騎乘NS500拿下，而Spencer更在1985年同時奪得250和500的世界冠軍。後來本田又在Eddie Lawson，Wayne Gardner的幫助之下拿下87，89的冠軍。不過真正風光的是90年代後期的NSR500時代，由澳洲車王Mick Doohan創造五連冠佳績（1994-1998）而99年又由Alex Criville拿下總冠軍。近期500c.c.二行程引擎的最後一年2001年的年度冠軍是則是由今日有小飛俠之稱的Rossi拿下。Rossi在02，03騎乘新型990c.c.四行程引擎的本田RC211V再度奪冠，不過Rossi在04年以及05年賽季，轉投山葉並助其奪冠。雖然本田在近年受到轉投山葉的Rossi不小的壓力。但今年在一批年輕小將的帶領之下頗有中興之勢。本田共計拿下13次頂級級別世界冠軍僅次於MV Agusta的18次。而在2006年本田終於在美國車手海頓拿下了年度積分總冠軍。

1899年August Horch創立A Horch汽車公司，後來與合夥人意見不合另外又創立August Horch汽車公司，但因公司名稱雷同被控告，所以改用Horch(德文聽覺的意思)的拉丁文Audi為公司名稱。奥迪汽车的商标“四环”系源自创立早期的四家公司（在中国大陆，奥迪汽车也因此被戏称为“四环素”），即1932年德國四大車廠Audi、DKW、Horch及Wanderer合併為"汽车联盟"（Auto Union），並聘請斐迪南·保時捷設計Auto Union V16賽車(又稱銀箭Silver Arrow)，並帶領其車隊從奔馳車隊手中拿下德國代表權，之後在於歐洲大陸打敗天下無敵手。


1965年併入大众汽车成為獨立子公司。1969年合併以轉子引擎著名的NSU車廠，但並沒在廠徽新加一環。1985年更名為Audi。

今日Audi推出Nuvolari概念車，乃為紀念斐迪南·保時捷設計Auto Union V16為概念。

奥迪汽车的特色在于其稳实的操控，Audi造車理念與奔驰、BMW偏好後輪驅動不同，Audi以一般駕駛人較易操控的前轮驱动车為主，另外受益于其特有的quattro四轮驱动技术，使汽车在天雨路滑與下雪的路面也不容易打滑，並在拉力賽車界(WRC Rally)創下佳績形成四輪驅動賽車的風潮。Audi創新的无极变速系统(CVT)採用特殊設計高強度鋼鏈與電腦控制手排離合器，展現不輸手排車的性能與車尾拖曳能力。其雙離合(S-TRONIC)技術使得換擋時間縮短至200毫秒，已超越手動換檔的速度。Audi也擅長研發製造難度高的輕量化全鋁合金車身，因此欧洲专利局 (European Patent Office)2008年將European Inventor of the Year歐洲年度發明獎，頒給德國Audi汽車公司。

车型

* 奥迪A2
* 奥迪A3
* 奥迪A4
* 奥迪A5
* 奥迪A6
* 奥迪A8
* 奥迪S3
* 奥迪S4
* 奥迪S5
* 奥迪S6
* 奥迪S8
* 奥迪RS4
* 奥迪RS6
* 奥迪R8
* 奥迪TT
* 奥迪Q7
* 奥迪A1
 * 奥迪Allroad quattro

現代汽車公司（朝鮮語：현대자동차 주식회사，KSE：005380）是一家韩国汽车厂商。它是2003年韩国最大、世界第六的汽车制造商。HMC在韩国东南沿海的釜山拥有世界上最大的综合性汽车制造厂並接收許多軍方合約例如K1主戰坦克就是現代集團的軍事代表作。


历史

郑周永在1947年创立了现代汽车公司和现代工程建筑公司，在1967年与美国合作正式成立了现代汽车公司。1968年，公司发布了第一款与福特汽车公司合作开发的车型“考蒂纳”。1975年，发布了基于日本三菱技术开发的第一款真正的韩国汽车“現代小马”。1976年，“小马”首次出口，由于当时世界汽车市场已饱和，因此目的国为厄瓜多尔。1977年现代汽车进入希腊，之后很快拓展到荷兰。 1980年代，受世界经济衰退影响，韩国政府积极介入业界，要求企业做出业务调整，减少互相竞争的不良后果。当韩国政府要求现代企业集团在发电业与汽车与之间选择时，郑周永选择了汽车作为其集团的核心业务。当时现代决心发展汽车业务时，立下原则不与外国汽车公司合资，走自主开发的模式。[1]

1980年代，日本汽车对北美大量出口，由于过于成功贸易摩擦渐增，出口的汽车受到当地保护政策限制，而趁此时机，现代向北美大举进军。1984年现代汽车正式向加拿大出口，1985年现代汽车在魁北克建立了一个年产10万辆的加拿大分厂，1986年现代汽车开始在美国销售，“Excel”因其低廉的价格而被福布斯评为“十佳产品”。1988年，公司开始依靠自己的技术研发车型，首款即为中级车“索纳塔”。

现代汽车曾因其质量欠佳，而常被视为低端、不可靠和操控性差。最近，现代已经开始检查自身的形象以期建立可靠的品牌。现代的努力似乎取得了成功，其汽车销量逐年攀升。现在，现代已成为美国增长最快的汽车品牌。更重要的是，从1998年开始，现代的母公司现代汽车集团在车辆的品质、设计、制造和长期研究等方面投入巨资，更在美国提出了10年或10万公里的保修。2004年，现代在J.D. Power and Associates的新车质量调查中得到了每100辆车102个问题的成绩，和本田相同，仅次于丰田。

在2006年的JD Power and Associates综合排名中，现代得到了第三位，仅次于保时捷和Lexus，超过了其长期竞争对手丰田。

1998年，在韩国汽车工业因野心勃勃的扩张和前一年的金融危机而带来的剧变之后，现代汽车收购了起亚汽车。2000年，公司与戴姆勒-克莱斯勒建立了战略联盟并断绝了与现代集团的关系。2001年，戴姆勒-现代卡车公司成立。2004年8月，戴姆勒-克莱斯勒出售了其所持现代汽车的10.5％的股份，价值9亿美元。

现代汽车已经在其美国分公司投入了上数百万美元，拥有一个位于密歇根的设计中心、一个位于加利福尼亚州的测试场和一家位于阿拉巴马州生产索纳塔的工厂。

業務

HMC属于现代汽车集团旗下。2003年，公司有员工51471人，年销售收入38.994亿美元，净利润1.486亿美元。现代已经在北美、印度、中国、土耳其设立工厂，在北美、日本和欧洲设立了研发中心。
  現代生產線

萨博（Saab AB）是位于瑞典的一家航空及武器制造商，成立于1937年的Trollhättan。她的名字是"Svenska aeroplan aktiebolaget"（瑞典飞机有限公司）的缩写。在1939年，SAAB同总部位于林雪平的 飞机制造商ASJA公司合并，并将总部搬迁到林雪平，在上世纪90年代，经过公司所有权的更变，名称变为SAAB AB。

从上世纪40年代末起，萨博公司为了在商业上更加多样化，产品从原有的飞机扩展至汽车，汽车分公司 Saab Automobile的总部位于Trollhättan，第一辆车是1947年6月10日推出的Saab 92001，伴随着一段值得注意的竞争史，公司很快发展了在安全性和可靠性上的声誉。
在1950年代後期，SAAB公司的分公司DataSAAB冒险进入了电子计算机市场。
1969年萨博公司兼并了卡车制造商斯堪尼亚公司，在1969至1995期间，这个公司被称为萨博－斯堪尼亚公司（Saab-Scania AB）。1990年通用汽车公司买下萨博汽车（Saab Automobile）的51％的股份，并在10年后得到了剩余的部分。
2009年破產的美國通用汽車公司宣布9月出售SAAB與給同國的超級跑車製造廠科尼賽克，並返回瑞典懷抱。
歷史

創立於1937年的SAAB原名為"Svenska Aeroplan AB"公司原為瑞典政府為維護二次大戰該國制空權，而成立的飛機製造場。
起初，SAAB公司只依特許合約承製飛機，但該公司成立3年後的1940年5月，SAAB製造了第一架屬於自己設計的飛機 - 即單引擎的 "SAAB B17"。該型飛機根據所安裝引擎之不同，可被用為戰鬥機、轟炸機、或偵察機。
1942年誕生的SAAB 18是當時全世界速度最快的單引擎轟炸機，以SAAB公司當時的規模和成立年份看來，SAAB 18的誕生確實稱得上是一項重大成就。
1950年代初期，SAAB又推出一架噴射戰鬥機 - SAAB 29。該型飛機在韓戰中需求量非常大，因此SAAB再度獲得榮耀的機會。
1955年SAAB再度大出鋒頭 - SAAB 29噴射戰鬥機以1.000公里的時速打破世界最快的紀錄。
1960年代末期，由於越戰的爆發，世界政局再度牽動了SAAB的發展。當年盡管瑞典並未參戰，但瑞典國防部仍訂購了175架SAAB Vigge戰鬥機。Viggen曾是SAAB 9-3高性能車型的名稱。雖然目前SAAB飛機與SAAB汽車是由兩家公司製造，但SAAB汽車仍然反應出曾為飛機製造廠的獨特傳統與工程技術。
1969年，SAAB與1890年成立的Scania-Vabis車廠合併成SAAB-Scania集團，是世界上同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品的工業集團。 SAAB生產的維京式多功能超音速戰鬥機J-37更曾名噪一時。
2009年，美國通用汽車公司宣布出售SAAB與給同國的超級跑車製造廠科尼賽克。
萨博（Saab AB）是位于瑞典的一家航空及武器制造商，成立于1937年的Trollhättan。她的名字是"Svenska aeroplan aktiebolaget"（瑞典飞机有限公司）的缩写。在1939年，SAAB同总部位于林雪平的 飞机制造商ASJA公司合并，并将总部搬迁到林雪平，在上世纪90年代，经过公司所有权的更变，名称变为SAAB AB。

从上世纪40年代末起，萨博公司为了在商业上更加多样化，产品从原有的飞机扩展至汽车，汽车分公司 Saab Automobile的总部位于Trollhättan，第一辆车是1947年6月10日推出的Saab 92001，伴随着一段值得注意的竞争史，公司很快发展了在安全性和可靠性上的声誉。
在1950年代後期，SAAB公司的分公司DataSAAB冒险进入了电子计算机市场。
1969年萨博公司兼并了卡车制造商斯堪尼亚公司，在1969至1995期间，这个公司被称为萨博－斯堪尼亚公司（Saab-Scania AB）。1990年通用汽车公司买下萨博汽车（Saab Automobile）的51％的股份，并在10年后得到了剩余的部分。
2009年破產的美國通用汽車公司宣布9月出售SAAB與給同國的超級跑車製造廠科尼賽克，並返回瑞典懷抱。
歷史

創立於1937年的SAAB原名為"Svenska Aeroplan AB"公司原為瑞典政府為維護二次大戰該國制空權，而成立的飛機製造場。
起初，SAAB公司只依特許合約承製飛機，但該公司成立3年後的1940年5月，SAAB製造了第一架屬於自己設計的飛機 - 即單引擎的 "SAAB B17"。該型飛機根據所安裝引擎之不同，可被用為戰鬥機、轟炸機、或偵察機。
1942年誕生的SAAB 18是當時全世界速度最快的單引擎轟炸機，以SAAB公司當時的規模和成立年份看來，SAAB 18的誕生確實稱得上是一項重大成就。
1950年代初期，SAAB又推出一架噴射戰鬥機 - SAAB 29。該型飛機在韓戰中需求量非常大，因此SAAB再度獲得榮耀的機會。
1955年SAAB再度大出鋒頭 - SAAB 29噴射戰鬥機以1.000公里的時速打破世界最快的紀錄。
1960年代末期，由於越戰的爆發，世界政局再度牽動了SAAB的發展。當年盡管瑞典並未參戰，但瑞典國防部仍訂購了175架SAAB Vigge戰鬥機。Viggen曾是SAAB 9-3高性能車型的名稱。雖然目前SAAB飛機與SAAB汽車是由兩家公司製造，但SAAB汽車仍然反應出曾為飛機製造廠的獨特傳統與工程技術。
1969年，SAAB與1890年成立的Scania-Vabis車廠合併成SAAB-Scania集團，是世界上同時製造飛機、汽車、卡車、戰車、火箭、衛星、電腦與通訊等高科技產品的工業集團。 SAAB生產的維京式多功能超音速戰鬥機J-37更曾名噪一時。
2009年，美國通用汽車公司宣布出售SAAB與給同國的超級跑車製造廠科尼賽克。

Imagination, because of having freedom from external limitations, can often become a source of real pleasure and unnecessary suffering. A person of vivid imagination often suffers acutely from the imagined perils besetting friends, relatives, or even strangers such as celebrities. Also crippling fear can result from taking an imagined painful future too seriously.

Imagination can also produce some symptoms of real illnesses. In some cases, they can seem so "real" that specific physical manifestations occur such as rashes and bruises appearing on the skin, as though imagination had passed into belief or the events imagined were actually in progress. See, for example, psychosomatic illness and folie a deux.

It has also been proposed that the whole of human cognition is based upon imagination. That is, nothing that is perceived is purely observation but all is a morph between sense and imagination.

The common use of the term is for the process of forming new images in the mind that have not been previously experienced, or at least only partially or in different combinations. Some typical examples follow:

* Fairy tale
* Fiction
* A form of verisimilitude often invoked in fantasy and science fiction invites readers to pretend such stories are true by referring to objects of the mind such as fictional books or years that do not exist apart from an imaginary world.

Imagination in this sense, not being limited to the acquisition of exact knowledge by the requirements of practical necessity, is, up to a certain point, free from objective restraints. The ability to imagine one's self in another person's place is very important to social relations and understanding. Albert Einstein said, "Imagination…is more important than knowledge. Knowledge is limited. Imagination encircles the world."

In various spheres, however, even imagination is in practice limited: thus a person whose imaginations do violence to the elementary laws of thought, or to the necessary principles of practical possibility, or to the reasonable probabilities of a given case is regarded as insane.

The same limitations beset imagination in the field of scientific hypothesis. Progress in scientific research is due largely to provisional explanations which are constructed by imagination, but such hypotheses must be framed in relation to previously ascertained facts and in accordance with the principles of the particular science.

Imagination is an experimental partition of the mind used to create theories and ideas based on functions. Taking objects from real perceptions, the imagination uses complex IF-functions to create new or revised ideas. This part of the mind is vital to developing better and easier ways to accomplish old and new tasks. These experimental ideas can be safely conducted inside a virtual world and then, if the idea is probable and the function is true, the idea can be actualized in reality. Imagination is the key to new development of the mind and can be shared with others, progressing collectively.

Imagination, also called the faculty of imagining, is the ability of forming mental images, sensations and concepts, in a moment when they are not perceived through sight, hearing or other senses. Imagination helps provide meaning to experience and understanding to knowledge; it is a fundamental facility through which people make sense of the world, and it also plays a key role in the learning process. A basic training for imagination is the listening to storytelling (narrative), in which the exactness of the chosen words is the fundamental factor to 'evoke worlds.'

Imagination is the faculty through which we encounter everything. The things that we touch, see and hear coalesce into a "picture" via our imagination.

It is accepted as the innate ability and process of inventing partial or complete personal realms within the mind from elements derived from sense perceptions of the shared world.[citation needed] The term is technically used in psychology for the process of reviving in the mind, percepts of objects formerly given in sense perception. Since this use of the term conflicts with that of ordinary language, some psychologists have preferred to describe this process as "imaging" or "imagery" or to speak of it as "reproductive" as opposed to "productive" or "constructive" imagination. Imagined images are seen with the "mind's eye."

Imagination can also be expressed through stories such as fairy tales or fantasies. Most famous inventions or entertainment products were created from the inspiration of someone's imagination.

One hypothesis for the evolution of human imagination is that it allowed conscious beings to solve problems (and hence increase an individual's survival fitness) by use of mental simulation.

Children often use narratives or pretend play in order to exercise their imagination. When children create fantasy they play at two levels: first, they use role playing to act out what they have created with their imagination, and at the second level they play again with their make-believe situation by acting as if what they have created is an actual reality that already exists in narrative myth.